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電動車電池是把許多顆鋰電池芯組成電池模組與電池包，再由電池管理系統（BMS）監控的動力來源。電池芯負責儲存電力，模組與電池包負責固定、散熱與連接，BMS 負責保護電池並估算剩餘電量。
需求來自電動車與儲能。國際能源總署（IEA）統計，2025 年全球電動車銷量超過 2,000 萬輛，年增約 20%。2026 年成長放緩，Benchmark 統計前 8 月全球只年增 4%，儲能電池需求則持續轉強。
全球電池芯主要由中國、韓國與日本廠商供應，台股相關公司多在上游材料與電池模組。材料有康普、美琪瑪、立凱-KY、長園科、中碳與明基材，電池芯有台泥旗下的能元科技。電池模組有新普、AES-KY、順達與新盛力，BMS 晶片有新唐。
資料截至：股價到 2026 年 9 月 29 日（還原權息），月營收到 2026 年 8 月；新聞與公告到 2026 年 10 月 8 日。
延伸閱讀：電動車產業鏈總覽
電池芯、電池模組與電池包差在哪？
電池芯是最小的充放電單位，電池模組把多顆電池芯固定並串接在一起，電池包再加上 BMS、散熱與外殼。車廠通常向電池廠買電池包，也有車廠買電池芯自己組裝。
電動車電池的組成
| 層級 | 內容 | 主要工作 |
|---|---|---|
| 電池芯（cell） | 正極、負極、隔離膜、電解液裝進外殼 | 儲存與釋放電力 |
| 電池模組（module） | 多顆電池芯串並聯，加上支架與連接片 | 固定電池芯、傳導電流 |
| 電池包（pack） | 模組加上 BMS、散熱、外殼與高壓接頭 | 裝上車，和整車系統溝通 |
| BMS | 量測晶片、微控制器與軟體 | 監控電壓溫度、平衡電量、異常保護 |
資料來源：新唐科技官網、新普科技官網
磷酸鋰鐵和三元電池差在哪？
電池的特性主要由正極材料決定。三元電池的正極用鎳、鈷、錳，能量密度較高；磷酸鋰鐵（LFP）不用鈷鎳，成本較低、壽命較長。
彭博新能源財經（BNEF）2025 年 12 月統計，LFP 電池包均價每度 81 美元，三元（NMC）為 128 美元。
BMS 是什麼？
BMS 負責量測每顆電池芯的電壓與溫度，讓各顆電芯的電量一致，並在過充、過放或過熱時保護電池。以新唐為例，車用電池監控 IC 應用在純電、插電與油電混合車，第 4 代單顆最多監控 25 串電池芯。
電池占整車成本多少？
電池占整車成本沒有官方統一的數字，比例會隨電池容量與車價改變。BNEF 2025 年 12 月 9 日公布，純電動車的電池包均價為每度（kWh）99 美元。
假設一台電動車搭載 60 度電池，電池包成本約 5,940 美元。以 1 美元兌 30 元粗估，約新台幣 17.8 萬元（豪享生活自算）。
BNEF 統計，各應用的電池包均價從 2010 年約每度 1,474 美元，降到 2025 年 108 美元，累計下跌 93%。
電動車電池產業鏈有哪些環節？
電動車電池產業鏈分成上游材料、中游電池芯、電池模組與 BMS，以及下游的車廠與儲能業者。台廠主要分布在材料與模組兩段。
- 上游材料：康普、美琪瑪做硫酸鎳、硫酸鈷等正極上游原料，立凱-KY、長園科做磷酸鋰鐵正極；負極有中碳，隔離膜有明基材。
- 中游電池芯：台泥旗下能元科技做高功率圓柱電芯，鴻海高雄和發電池中心做磷酸鋰鐵電芯。
- 電池模組與 BMS：新普、AES-KY、順達、新盛力組裝電池模組，新唐做電池監控晶片。
- 下游：汽車、電動機車與電動自行車，以及儲能與資料中心的備援電池（BBU）。
馬達與電控見馬達與動力系統，充電見充電樁與充電設備，整車與電動機車見整車代工與機車。
電動車電池的需求從哪裡來？
需求主要來自電動車，其次是儲能。IEA 2026 年 5 月 20 日發布的《全球電動車展望》指出，2025 年電動車電池用量達 1.2TWh，年增近三成。
全球電動車與電池需求
| 項目 | 數字 | 來源與日期 |
|---|---|---|
| 2025 年電動車銷量 | 超過 2,000 萬輛，年增約 20%，占新車 25% | IEA，2026-05-20 |
| 2026 年電動車預估 | 約 2,300 萬輛，約占新車 28% | IEA，2026-05-20 |
| 2026 年 1～8 月實際 | 1,340 萬輛，年增 4% | Benchmark，2026-09-11 |
| 2026 年 1～8 月各區 | 歐洲 +29%、中國 -12%、北美 -21% | Benchmark，2026-09-11 |
| 2026 上半年電動車電池用量 | 608.5GWh，年增 20% | SNE Research，2026-08 |
資料來源：IEA、Benchmark Mineral Intelligence、SNE Research；IEA 與 Benchmark 的電動車含純電與插電式混合
需求變化可以分成 3 點：
- 歐洲成長最快：IEA 指出，歐盟收緊碳排標準後，2025 年歐洲電動車占新車 28%。2026 年 1～8 月，歐洲電動車銷量再年增 29%。
- 中國與北美放緩：中國 2026 年 1～8 月年減 12%。美國聯邦購車抵稅 2025 年 9 月底結束，北美同期年減 21%。
- 儲能占比上升：電動車占全球電池用量的比重，從 2024 年近八成降到 2025 年七成多。TrendForce 引述領先業者預估，2026 年儲能電池出貨年增 40%～50%。
台廠電池模組的成長另有來源。新盛力月營收公告寫「因資料中心需求上升」，順達的成長主力也是 BBU。
電池供需現況：供給過剩還是缺貨？
電動車電池 2025 年供給過剩、價格下跌，2026 年因原料上漲而小幅回升。儲能電芯的訂單較滿，TrendForce 指出 2026 年 3 月廠商產能利用率滿載。
- 2025 年價格續跌：BNEF 指出，電芯產能過剩、競爭激烈，加上改用 LFP，電池包均價降 8% 到每度 108 美元。儲能電池包降 45% 到每度 70 美元，首次成為最便宜的應用。
- 2026 年原料回升：TrendForce 統計，電池級碳酸鋰 2025 年 12 月均價每噸人民幣 10.3 萬元。2026 年 9 月 7 日報價為 14.99 萬元，動力型方形鐵鋰電芯每瓦時 0.40 元人民幣。
- 供給集中在中國：SNE Research 統計，2026 上半年寧德時代與比亞迪合計占 54.3%。前 10 大電池廠有 7 家是中國廠商。
- 出口管制暫停中：中國商務部 2025 年 10 月宣布管制鋰電池、正極與人造石墨負極出口。11 月 7 日公告暫停實施，期限到 2026 年 11 月 10 日。
供給集中，讓車廠開始找中國以外的來源。立凱-KY 規劃在台灣做前驅體、美國做後段；媒體報導，日系與歐系車廠尋求非中國供應鏈，康普是合作對象之一。
電動車電池的營收從哪裡來？
電池產業有四種賺錢方式：材料廠按重量賣材料，電芯廠按容量賣電芯，模組廠賺組裝、BMS 與認證，晶片廠賣監控 IC。台廠的營收多半同時來自電動車、儲能、BBU 與 3C，各家的電動車占比差很多。
材料廠：售價跟著鎳、鈷、鋰等金屬報價變動。康普 9 月法說會表示，動力電池材料占營收 67%，並用衍生性商品避險金屬價格波動。美琪瑪的硫酸鈷與硫酸鎳，約占 2025 年營收四成（法說摘要）。
正極材料廠：長園科 2025 年前三季營收約 4.1 億元，其中半導體廠 UPS 鋰鐵電池系統約占 85%（法說摘要）。立凱-KY 的北美長約，2027 年 7 月才開始供貨。
電芯廠：營收看出貨量與每瓦時售價。台泥表示，旗下 Molicel 2025 年 10 月單月 EBITDA 轉正。台泥沒有單獨公布電池營收。
模組廠：營收來自筆電、BBU、儲能與兩輪電動車的電池模組。順達預期 2026 年非 IT 產品占營收逾五成；媒體報導，AES-KY 的伺服器 BBU 約占營收七成，其餘以輕型電動車為主。
台股電動車電池相關公司各做什麼？
台股相關公司可分成材料廠、電芯廠、電池模組廠與 BMS 晶片廠。下表整理各公司的角色與營收結構。
電動車電池台股相關公司
| 公司（代號） | 在產業鏈的角色 | 營收結構重點 |
|---|---|---|
| 康普（4739） | 硫酸鎳等正極上游材料 | 動力電池材料 67%（2026 年法說） |
| 美琪瑪（4721） | 硫酸鈷、硫酸鎳 | 硫酸鈷與硫酸鎳約 40%（2025 年） |
| 立凱-KY（5227） | 磷酸鋰鐵正極與前驅體 | 北美長約 2027 年 7 月起供貨 |
| 長園科（8038） | 磷酸鋰鐵正極、鋰鐵電池系統 | 半導體 UPS 約 85%（2025 年前三季） |
| 中碳（1723） | 負極材料 | 未揭露負極材料占比 |
| 明基材（8215） | 電池隔離膜 | 未揭露隔離膜占比 |
| 台泥（1101） | 能元 Molicel 高功率圓柱電芯 | 未單獨公布電池營收 |
| 新普（6121） | 筆電與電動自行車電池模組、BMS | 以筆電等消費電子電池為主 |
| AES-KY（6781） | 輕型電動車、BBU 電池模組 | BBU 約七成（2025 年第 3 季） |
| 順達（3211） | 筆電、BBU、儲能與輕型電動車電池模組 | 非 IT 產品逾五成（2026 年預估） |
| 新盛力（4931） | 電動工具、儲能與兩輪電動車電池模組 | 成長來自資料中心（月營收公告） |
| 新唐（4919） | 車用電池監控 IC | 未揭露電池 IC 占比 |
資料來源：各公司官網、法說會、月營收公告與媒體報導
康普（4739）：鋰電池正極的上游材料廠，產品包括硫酸鎳、氫氧化鈷等。媒體報導，康普 2025 年下半年切入日本與歐洲車廠供應鏈。公司 9 月法說會表示，正在洽談韓國客戶，現有產能已不足以滿足客戶需求。
美琪瑪（4721）：做硫酸鈷與硫酸鎳，用在電動車、儲能與 3C 電池，也做石化用的氧化觸媒。8 月營收年增 72.4%，公告寫「電池及先進材料訂單增加」。
立凱-KY（5227）：做磷酸鋰鐵正極材料。北美客戶的前驅體供貨協議 2026 年 4 月 25 日生效，自 2027 年 7 月起供貨 20 年，客戶未公開。台南新廠投資約 10 億元，初期年產能 2.5 萬～5 萬噸，公司目標 2028 年本業轉盈。
長園科（8038）：做磷酸鋰鐵正極材料，並自行開發電芯、模組與 BMS。車用產品包括機場電動曳引車、高爾夫球車與無人搬運車的電池。
中碳（1723）：中鋼集團的煤化學公司，鋰電池負極材料是介相石墨碳微球，應用包括電動車與儲能。新的先進碳材與等方性石墨產線投資 14.52 億元，第 1 期預計 2027 年第 1 季投產。
明基材（8215）：本業是偏光板等顯示材料，鋰電池材料做電池隔離膜。官網列出的應用包括電動車、儲能與電動工具。
台泥（1101）：透過能元科技生產 Molicel 高功率圓柱電芯。官網列出的應用包括高性能電動車與賽車、無人機、BBU 與電動工具。媒體報導，能元 2026 年 7 月發表容量 7,000mAh 的 P70X 電芯。
新普（6121）：筆電電池模組廠，官網的電池模組分成 IT 事業與 LEV 高功率兩類。LEV 高功率以電動自行車為主，公司也自行開發 BMS。1～8 月營收年增 4.9%。
AES-KY（6781）：官網寫明主要做動力鋰離子電池，產品分成輕型電動車、工業能源與車用三類。1～8 月營收年增 26.4%，媒體報導成長主力是伺服器 BBU。
順達（3211）：從筆電與平板電池組，延伸到 BBU、儲能與輕型電動車電池。公司 7 月法說會表示，2026 年產能「較2025年多2倍」。輕型電動車的客戶與占比，公司沒有公開。
新盛力（4931）：媒體報導，前身是 SONY 在台灣的鋰電池模組廠，產品聚焦電動工具、儲能與兩輪電動車。月營收公告寫成長來自資料中心需求，1～8 月營收年增 88.4%。
新唐（4919）：微控制器廠，旗下新唐日本自 2010 年起開發車用電池監控 IC。產品符合車規 AEC-Q100，公司沒有揭露電池監控 IC 的營收占比。
補充：系統電（5309）與加百裕（3323）常被歸在電池模組股，但兩家的主力不是電動車動力電池。系統電的電池產品是 BBU、儲能電池櫃與 UPS 鋰電池，車用產品是胎壓偵測器；加百裕以 3C 產品電池為主（媒體報導）。
鴻海（2317）也在做電芯。發言人巫俊毅 2026 年 4 月表示，高雄和發電池中心今年量產磷酸鋰鐵電池，商用車優先。鴻海營收以伺服器為主，因此不列入比較。
電動車電池股的營收與股價比較
下表比較 12 家公司 2026 年 1～8 月累計營收年增率，和 2026 年以來的股價漲跌幅。股價用還原權息收盤價，從 2025 年 12 月 31 日算到 2026 年 9 月 29 日。
電動車電池相關公司營收與股價比較
| 公司（代號） | 1～8 月累計營收年增率 | 8 月單月年增率 | 2026 年以來漲跌幅 |
|---|---|---|---|
| 新唐（4919） | +1.0% | +12.1% | +165.7% |
| 明基材（8215） | +6.1% | +4.9% | +49.6% |
| 新盛力（4931） | +88.4% | +125.9% | +38.1% |
| 康普（4739） | +105.6% | +34.4% | +28.7% |
| 立凱-KY（5227） | -80.8% | -85.5% | +25.1% |
| 美琪瑪（4721） | +14.6% | +72.4% | +20.7% |
| 中碳（1723） | +15.2% | +46.9% | +20.2% |
| 順達（3211） | +20.9% | +17.3% | +17.9% |
| 台泥（1101） | +2.7% | +10.7% | +12.8% |
| 新普（6121） | +4.9% | +4.7% | +8.9% |
| AES-KY（6781） | +26.4% | +26.6% | -22.8% |
| 長園科（8038） | +27.4% | -40.9% | -32.2% |
資料來源：豪享看股票，月營收與還原權息收盤價
- 營收與股價都成長：康普營收年增 105.6%、股價上漲 28.7%；新盛力營收年增 88.4%、股價上漲 38.1%。順達、中碳與美琪瑪營收年增 14.6%～20.9%，股價上漲 17.9%～20.7%。康普公告寫動力電池材料銷售增加，新盛力寫資料中心需求上升。
- 股價漲幅明顯大於營收成長：新唐營收年增 1.0%、股價上漲 165.7%；明基材營收年增 6.1%、股價上漲 49.6%。兩家都沒有揭露電池相關產品的營收占比。
- 營收成長、股價下跌：AES-KY 營收年增 26.4%、股價下跌 22.8%；長園科營收年增 27.4%、股價下跌 32.2%，8 月單月營收年減 40.9%。
- 營收減少、股價上漲：立凱-KY 營收年減 80.8%、股價上漲 25.1%。月營收公告 1～7 月寫「因需求減少」，8 月寫「更新產品與生產線」。
- 營收與股價都小幅變動：台泥與新普，營收年增 2.7%～4.9%，股價上漲 8.9%～12.8%。
股價反映市場對未來的預期，營收是已經發生的結果，兩者不一定同步。表中不少公司的電動車相關營收占比不高，比較時要先看營收結構。
最近誰在切入電動車電池？
2025 年下半年以來，切入多集中在材料端，例如康普打進車廠、立凱-KY 簽下北美長約。既有廠商則擴充電芯、負極與 BBU 產能。
電動車電池最近的切入與擴產
| 日期 | 公司 | 內容 | 類型（依據） |
|---|---|---|---|
| 2025 下半年 | 康普 | 切入日本與歐洲車廠供應鏈並出貨 | 已出貨（媒體報導） |
| 2025-11-07 | 中國商務部 | 鋰電池與負極出口管制暫停到 2026-11-10 | 政策（官方公告） |
| 2026-04-14 | 鴻海 | 和發電池中心今年量產，年產能約 1.27GWh | 擴產（公司說明） |
| 2026-04-25 | 立凱-KY | 北美前驅體協議生效，供貨 20 年 | 長約（公司說明） |
| 2026-07 | 台泥（能元） | 發表高功率電芯 P70X | 新產品（媒體報導） |
| 2026-07-29 | 順達 | 2026 年產能較 2025 年多 2 倍（BBU） | 擴產（法說） |
| 2026-07-29 | 中碳 | 屏南研發中心啟用，新產線 2027 年投產 | 擴產（媒體報導） |
| 2026-08 | 立凱-KY | 董事會通過約 10 億元台南前驅體廠 | 擴產（董事會） |
| 2026-09-09 | 康普 | 動力電池材料占 67%，洽談韓國客戶 | 已出貨、洽談（法說） |
| 2026-09-16 | 立凱-KY | 台南廠 2027 年 1 月試產、7 月出貨 | 擴產（公司說明） |
資料來源：各公司法說會、公告、中國商務部與媒體報導
鴻海和發電池中心的量產時程曾多次調整，2022 年動土時原訂 2024 年第 1 季量產。
電動車電池未來怎麼發展？
IEA 預估 2026 年電動車約 2,300 萬輛，但 Benchmark 統計 1～8 月只年增 4%，實際成長低於預估。
- 電池價格：BNEF 預期 2026 年電池包價格再降，但原料有上漲壓力。TrendForce 的電芯報價 2026 年則小幅上漲。
- 儲能大電芯：TrendForce 預估，500Ah 以上儲能電芯 2026 年第 3 季擴產，2027 年中前後規模量產。
- 非中國供應鏈：立凱-KY 台南廠預計 2027 年 7 月出貨；中國出口管制暫停到 2026 年 11 月 10 日，期滿是否恢復還不確定。
- 新電池技術：鴻海表示乘用車電池仍在開發，半固態與固態電池持續研發。
追蹤電動車電池，可以看 5 個指標：
- 全球電動車月銷量：Benchmark（Rho Motion）每月公布，可看各區年增率。
- 碳酸鋰與電芯報價：TrendForce 鋰電池報價，反映材料與電芯售價。
- 月營收與公告備註：康普、美琪瑪看電池材料，新盛力看資料中心，詳見月營收怎麼看。
- 新廠與長約進度：立凱-KY 台南廠、中碳新產線、鴻海和發電池中心。
- 法說會營收結構：康普動力電池材料占比、順達非 IT 占比。
電動車電池有哪些產業風險？
- 需求放緩：Benchmark 統計，2026 年 1～8 月全球電動車只年增 4%，中國年減 12%、北美年減 21%。
- 價格競爭：BNEF 指出電芯產能過剩、競爭激烈。
- 金屬價格波動：材料廠的售價跟鎳、鈷、鋰連動。
- 供應集中與政策：寧德時代與比亞迪占全球五成以上；中國出口管制、美國抵稅結束都會改變需求。
- 安全事故：台泥子公司三元能源的高雄小港電池廠 2025 年 7 月 14 日發生火災，台泥認列約 150 億元一次性損失。
- 題材與營收落差：中碳、明基材、台泥與新唐沒有揭露電池相關占比；模組廠近期成長多來自 BBU；立凱-KY 長約 2027 年才供貨。
常見問題
Q1：電池芯和電池模組有什麼不同？
電池芯是最小的充放電單位，電池模組是把多顆電池芯串並聯、加上支架與連接片。模組再加上 BMS、散熱與外殼，就是裝上車的電池包。
Q2：台灣有生產電動車電池芯的上市公司嗎？
有，但不在全球前 10 大電池廠之列。台泥旗下能元科技生產高功率圓柱電芯，應用包括高性能電動車；鴻海高雄和發電池中心生產磷酸鋰鐵電芯，商用車優先。
Q3：電池模組股的營收都來自電動車嗎？
不一定。順達、AES-KY 與新盛力近期的成長多來自資料中心 BBU，新普以筆電電池為主。看電池模組股時，可以先看法說會的產品別營收占比。
延伸閱讀
- 馬達與動力系統：電動車的馬達、電控與減速齒輪
- 充電樁與充電設備：交流、直流快充與台股相關公司
- 伺服器電源：BBU 在 AI 伺服器的需求
- 月營收怎麼看：用月營收追蹤材料與模組廠
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