充電樁是什麼？交流慢充、直流快充與台股相關公司

充電樁封面：豪享生活人物與一張圖看懂充電樁

充電樁是把電網的電送進電動車電池的設備，分成交流慢充與直流快充。電池只能存直流電，交流慢充由車上的車載充電機轉換；直流快充在樁內就轉成直流，功率可達數百 kW。

需求來自電動車變多與快充功率升級。交通部統計，台灣公共充電樁 2026 年 7 月底有 16,280 槍，一年增加約 3 成。國際能源總署（IEA）統計，全球公共充電點 2025 年底超過 700 萬個。

營收來源分成 4 種：賣充電樁、賣車載充電機與電源模組、經營充電站，以及賣測試設備。台股相關公司有台達電、光寶科、飛宏、康舒、士電、華城、中興電、台泥與致茂。多數公司的充電營收占比不高，飛宏的電動車能源事業占 2025 年營收 33.21%，是比重最高的一家。

資料截至：股價到 2026 年 9 月 29 日，月營收到 2026 年 8 月。

交流慢充和直流快充差在哪？

差別在「交流轉直流」在哪裡做。交流慢充靠車上的車載充電機（OBC）轉換，功率受車載充電機限制；直流快充把轉換設備放在樁裡，可以直接對電池大電流充電。

充電樁的種類

種類	怎麼充電	常見功率	常見場域
交流慢充（AC）	樁送交流電，車上 OBC 轉成直流	7～22kW	住家、社區、辦公室、停車場
直流快充（DC）	樁內電源模組轉成直流，直送電池	30～360kW	高速公路、商場、轉運站
高功率快充	多組電源模組並聯，搭配液冷充電槍	360～640kW	國道服務區、極速充電站
兆瓦級充電（MCS）	電動卡車、巴士用的大電流規格	1MW 以上	物流車隊、巴士場站

資料來源：士電、康舒、飛宏、台達電 2025 年年報；交通部；工商時報

交通部表示，國道服務區的快充樁全數在 200kW 以上，七成是 350kW 或 360kW。直流快充樁有 3 個關鍵部分：

電源模組：負責交流轉直流，一支快充樁由多個模組並聯。康舒年報列出 60kW 以上的充電樁電源模組。
充電槍與線材：功率越高電流越大，高功率機種改用液冷充電槍。線材與連接器見車用電子與連接器。
控制與通訊：光寶科年報寫到，充電樁用 OCPP 協定連到後台，用 ISO 15118 和車輛溝通。

充電樁產業鏈有哪些環節？

充電樁產業鏈分成上游零組件、中游充電設備，以及下游充電營運。電動車本身的電池、馬達與車用電子，分別在本系列第 02、03、05 章。

充電樁產業鏈：上游零組件、中游交直流充電設備與測試、下游充電營運，以及電網端的台股相關公司

上游：功率半導體、磁性元件、控制 IC、充電槍與線材。碳化矽（SiC）等元件見功率半導體。
中游：交流樁、直流快充與電源模組，台達電、光寶科、飛宏、康舒、士電、華城都有自有產品。車載充電機有台達電與康舒，測試設備有致茂。
下游營運：台灣有華城電能（EVALUE）、源點科技（EVOASIS）與中興電（iCharging）。台泥則在歐洲透過子公司 Atlante 經營快充網路。
電網端：大型快充站要向台電申請高壓用電，還需要變壓器與配電盤，詳見重電與電力。

充電樁的需求從哪裡來？為什麼成長？

需求來自 3 個方向：電動車數量增加、政府法規要求設置，以及快充功率升級帶動換機。

台灣公共充電樁與電動車的主要數字

項目	2025 年 7 月底	2026 年 7 月底
公共充電樁	12,334 槍	16,280 槍（慢充 12,092、快充 4,188）
電動小客車登記數	110,768 輛	149,322 輛
整體車樁比	9.0:1	9.2:1
快充車樁比	33.9:1	35.7:1

資料來源：交通部 2025 年 9 月新聞稿；2026 年為鉅亨網 2026 年 9 月引述交通部

一年內電動小客車增加 34.8%，公共充電樁增加 32.0%（豪享生活自算）。交通部表示，兩項車樁比都優於歐盟建議的 10:1 與 80:1。

政策目標：交通部 2023 年的行動計畫，訂下電動小客車市售比 2030 年 30%、2040 年 100%。計畫估 2030 年電動小客車約 52 萬輛，約是 2026 年 7 月的 3.5 倍（豪享生活自算）。
停車場法規：充電停車位設置辦法施行滿 2 年後，公有路外停車場至少 2% 車位要能充電，民營停車場至少 1%。

國際的公共充電點也持續增加，中國占全球一半以上。

全球公共充電點（IEA，2025 年底）

地區	數量	年增率
全球	超過 700 萬個	約 33%
中國	約 470 萬個，占全球 65% 以上	2024 年約 340 萬個
歐洲	荷蘭 21 萬、德國 19.6 萬、法國 18.5 萬	約 20%
美國	約 23.5 萬個，快充近 7 萬個	約 20%

資料來源：IEA Global EV Outlook 2026；EV Infrastructure News 2026 年 5 月報導

充電樁需求與供需：需求來自電動車增加、政策目標與全球充電點成長；供需面車樁比已達歐盟建議、建置成長放緩、價格競爭與營運虧損

功率越來越高：IEA 統計，全球公共充電樁平均功率從 2024 年略高於 40kW，升到 2025 年接近 50kW。
歐盟法規：歐盟替代燃料基礎設施規則（AFIR）要求主要路網約每 60 公里設快充站。每站總功率 2025 年底至少 400kW，2027 年底至少 600kW。
汰換需求：飛宏子公司馳諾瓦 2025 年 12 月表示，既有設備因標準更新進入汰換周期（媒體報導）。

充電樁供需現況：缺貨還是供給過剩？

充電樁目前沒有缺貨，設備端反而價格競爭激烈。比較明顯的瓶頸在電網容量、場地與營運獲利。

台灣數量已達歐盟建議：鉅亨網引述交通部，政策重點將從增加數量轉向提升營運品質。目前已有 54 家充電營運商。
建置速度放緩：TrendForce 調查，全球公共充電樁建置成長率從 2023 年的 60%，降到 2024 年約 30%。飛宏年報引述這項調查，主因是土地與電網規劃受限。
設備價格競爭：飛宏年報指出，2025 年北美需求放緩，同業削價搶單去化庫存。康舒年報也提到，設備成本下降讓市場競爭變激烈。
電網容量不足：台泥年報寫到，Atlante 在南歐用儲能解決電網連接資源不足。台泥儲能在台灣也針對饋線不足的充電站，建置充電加儲能的場站。
營運端還在虧損：華城子公司華城電能 2025 年營收 3.92 億元、虧損 1.26 億元。年報說明營收和車市高度連動。

充電樁的營收從哪裡來？

充電樁產業有 4 種賺錢方式：賣充電樁、賣車載充電機與電源模組、經營充電站收費，以及賣測試設備。多數台股公司沒有單獨揭露充電營收。

充電樁營收來源：設備、車載充電機、營運收費與測試設備四種模式，以及飛宏、光寶科、台達電、台泥、士電、華城的充電相關部門占比

充電相關業務所在部門的營收占比（2025 年）

公司	充電業務所在部門	部門占營收
飛宏	電動車能源（子公司馳諾瓦）	33.21%
光寶科	雲端及物聯網，含充電裝置模組與伺服器電源	45%
台達電	基礎設施，含充電樁與資料中心；車載充電機在交通	基礎設施 33%、交通 7%
台泥	電力及能源，含儲能與充電站	16.70%
士電	車輛零件類，含交、直流充電樁	14.64%
華城	子公司華城電能做充電營運	約 1.6%（自算）
致茂	量測儀器設備，含充電樁測試系統	95.96%

資料來源：各公司 2025 年年報

賣充電樁：充電樁按台計價，直流快充的單價與毛利比交流高。媒體報導，馳諾瓦的直流快充約占其營收 7 成，毛利率約 3～4 成。

經營充電站：營運商先投資建站，再向車主收充電費。華城年報寫到，交流樁建在停留較久的目的地，直流樁建在高速公路與交通樞紐，以取得持續性收入。

車載充電機與電源模組：台達電做最高約 22kW 的車載充電機，康舒做 11kW 雙向車載充電機。這部分跟著電動車產量走，台達電交通部門 2026 年第 2 季營收年減 23%。

測試設備：致茂賣交、直流充電樁與車載充電機的自動測試系統。年報寫到，2025 年 800V 高壓測試系統與直流快充測試儀的需求增加。

台股充電樁相關公司各做什麼？

台股相關公司分成設備廠、營運商與測試設備廠。

充電樁台股相關公司

公司（代號）	在產業鏈的角色	充電相關重點
台達電（2308）	交流樁、直流快充、兆瓦級充電；車載充電機	全系列充電樁累積出貨逾 300 萬台（2025 年 4 月）
光寶科（2301）	交流樁、直流快充	出貨歐美車廠與充電營運商
飛宏（2457）	直流快充、兆瓦級充電（馳諾瓦）	電動車能源占 33.21%（2025 年）
康舒（6282）	交流樁、電源模組、直流快充；車載充電機	開發 200kW 以上至兆瓦級直流快充
士電（1503）	交流樁、直流快充	開發 30～360kW 直流快充樁
華城（1519）	充電樁製造與營運（EVALUE）；變壓器	EVALUE 720 站、2,500 槍（2026 年 4 月）
中興電（1513）	充電營運（iCharging）；重電	國道服務區充電營運（媒體報導）
台泥（1101）	歐洲快充營運（Atlante）；儲能	上線加建置中逾 1,300 座充電站
致茂（2360）	充電樁與車載充電機測試設備	800V 與直流快充測試需求增加

資料來源：各公司 2025 年年報、中央社、工商時報

台達電（2308）：充電產品涵蓋交流樁、直流快充與兆瓦級充電，年報寫到聚焦高功率快充與重型車輛。2025 年在瑞典、挪威部署 UFC 500，支援電動貨卡充電。8 月營收年增 35.0%，6 月公告說明是 AI 相關產品需求旺盛。

光寶科（2301）：交流與直流充電樁已通過歐規與美規安規，出貨給歐美電動車品牌與充電營運商。年報寫到，美國達拉斯工廠就地生產充電樁，高雄二期廠也規劃生產。今年營收成長主要來自 AI 電源，詳見伺服器電源。

飛宏（2457）：充電業務由子公司馳諾瓦（Zerova）經營，電動車能源占 2025 年營收 33.21%。年報寫到，2025 年北美需求放緩、同業削價與新品延遲，上半年營收與毛利率明顯下降，下半年回到正軌。產品包括最高 480kW 的直流快充與兆瓦級充電設備。

康舒（6282）：做 7～22kW 交流樁、60kW 以上電源模組、200～600kW 直流快充，也做雙向車載充電機。年報寫到，電動動力本部 2025 年營收比 2024 年回落。今年營收成長主要來自 AI 伺服器用的企業用電源。

士電（1503）：充電樁列在年報的車輛零件類，已推出交、直流充電樁，並開發 30～360kW 直流快充樁。車輛零件類占 2025 年營收 14.64%，電力配電類占 72.19%；法說會則稱這個部門為電裝品事業。年報預估 2026 年電動車銷售回溫，將帶動充電樁需求。

華城（1519）：2021 年把充電營運獨立成華城電能，經營 EVALUE 品牌，自己研發製造、建置與營運。華城電能 2025 年營收約占華城 1.6%（豪享生活自算）。工商時報報導，EVALUE 有 720 站、2,500 槍，今年要上線 8 座以 640kW 為主的快充站。

中興電（1513）：以重電設備為主，充電業務用 iCharging 品牌經營。媒體報導，中興電取得國道服務區的充電營運權，並和源點科技合作擴大站點。

台泥（1101）：義大利子公司 Atlante 在南歐經營快充網路，上線加建置中逾 1,300 座站。台泥儲能和 Atlante 在法國、義大利、葡萄牙建儲能充電站，至 2026 年 2 月完成 20 座。電力及能源部門占 2025 年營收 16.70%，包含電力、儲能與鋰電池。

致茂（2360）：賣交、直流充電樁與車載充電機的自動測試系統。8 月營收年增 156.3%，成長主要來自資料中心電源與 AI 晶片測試，詳見半導體設備。

源點科技（7922）：第三方充電營運商，2026 年 5 月 22 日登錄興櫃，詳見上市上櫃興櫃。經濟日報報導，它是第一家登錄興櫃的充電站營運商，3 月底有 135 座 120kW 以上的快充站。

車王電（1533）：子公司華德動能做電動巴士，詳見整車代工與機車。媒體報導，車王電是台灣首家取得 VPC 認證的充電樁廠，在近 30 處客運場站裝了超過 200 座直流快充。充電營收沒有單獨揭露，本章不列入比較。

充電樁相關公司的營收與股價比較

下表比較 9 家公司 2026 年 1～8 月累計營收年增率，和 2026 年以來的股價漲跌幅。股價用還原權息收盤價，從 2025 年 12 月 31 日算到 2026 年 9 月 29 日。

充電樁相關公司營收與股價比較

公司（代號）	1～8 月累計營收年增率	8 月單月年增率	2026 年以來漲跌幅
致茂（2360）	+108.4%	+156.3%	+184.3%
台達電（2308）	+41.1%	+35.0%	+91.5%
光寶科（2301）	+26.7%	+25.2%	+76.6%
士電（1503）	+9.5%	-0.4%	+16.9%
中興電（1513）	+4.2%	+8.9%	+15.8%
台泥（1101）	+2.7%	+10.7%	+12.8%
康舒（6282）	+28.9%	+38.5%	+2.9%
華城（1519）	-1.8%	+12.5%	+0.5%
飛宏（2457）	-9.6%	-17.8%	-23.7%

資料來源：豪享看股票，月營收與還原權息收盤價

源點科技 2026 年 5 月才登錄興櫃，沒有 2025 年底的股價，不列入比較。

充電樁相關公司 2026 年以來股價漲跌幅與 1～8 月累計營收年增率比較

營收與股價都大幅成長：致茂、台達電、光寶科，營收年增 27%～108%，股價上漲 77%～184%。三家的成長主要來自 AI 電源與測試，充電營收沒有單獨揭露。
營收成長、股價持平：康舒營收年增 28.9%，股價上漲 2.9%。
重電與營運公司：士電、中興電、台泥營收年增 3%～10%，股價上漲 13%～17%。華城營收年減 1.8%，股價上漲 0.5%。
營收與股價都下滑：飛宏營收年減 9.6%，股價下跌 23.7%；8 月單月營收年減 17.8%。飛宏是充電占比最高的一家，電動車能源占 2025 年營收 33.21%。

股價反映市場對未來的預期，營收是已經發生的結果，兩者不一定同步。這幾家的充電營收占比大多不高，比較時要先看營收是哪個部門帶動。

最近誰在切入充電樁？

2025 年下半年以來，資本市場出現第一家登錄興櫃的充電營運商源點科技。其他動態多是既有廠商推出高功率產品、增資建站或在海外擴產。

2025 年下半年到 2026 年充電樁切入與擴產時間軸：華城、台泥、飛宏、微星、光寶科、源點科技、台達電、康舒、士電

充電樁最近的切入與擴產

日期	公司	內容	類型（依據）
2025-10	華城	華城電能以每股 55 元增資 750 萬股	擴產（年報）
2025 下半年～2026-02	台泥	與 Atlante 在法義葡完成 20 座儲能充電站	擴產、已營運（年報）
2025-12-11	飛宏	馳諾瓦預估 2026 年充電業務成長 25%	公司說法（媒體報導）
2026 第 1 季	台泥	首座 Volvo 儲能充電站建成	已營運（年報）
2026-03-13	微星	龜山新廠動工，規劃生產品項含充電樁	擴產計畫（法說）
2026-04-14	華城	640kW 直流樁取得 VPC，今年建 8 座站	新產品（媒體報導）
2026-05-20	光寶科	達拉斯廠就地生產充電樁，高雄二期廠規劃生產	擴產計畫（年報）
2026-05-22	源點科技	登錄興櫃，首家充電站營運商	新掛牌（媒體報導）
2026-05-28	台達電	推出兆瓦級直流快充，供電動貨卡與巴士	已推出（年報）
2026-05-28	康舒	開發 200kW 以上至兆瓦級直流快充	研發中（年報）
2026-06-17	士電	開發 30～360kW 直流快充樁	產品開發（年報）

資料來源：各公司年報、法說會與媒體報導；年報以股東會日期標示

充電樁未來怎麼發展？

充電樁的發展方向是更高功率、雙向充放電與搭配儲能。

功率繼續提高：IEA 在現行政策情境下，預估全球公共充電樁平均功率 2035 年接近 65kW。華城電能已推出 640kW 直流樁。
電動卡車與巴士：兆瓦級充電給重型車用，台達電在北歐部署貨卡充電。飛宏的兆瓦級設備支援 1,500～3,000A 電流，康舒也在開發。
雙向充放電（V2G）：飛宏、康舒、台達電都有雙向產品，讓電動車在停電或尖峰時把電送回電網或家裡。
充電加儲能：台泥、飛宏都推出充電結合儲能的方案，緩解電網容量不足。

追蹤充電樁產業，可以看 4 個指標：

交通部公共充電樁統計：總槍數、快充比例與車樁比。
電動車登記數與市售比：和 2030 年 30% 的目標比較。
飛宏月營收：充電占比最高，比較能反映充電設備景氣，詳見月營收怎麼看。
營運商站點與損益：華城電能、源點科技的站點數，以及虧損是否收斂。

充電樁有哪些產業風險？

補貼與政策變動：飛宏、康舒年報都提到，北美充電樁需求受政策變動影響而放緩。
價格競爭：飛宏提到同業削價去化庫存，士電年報提到中國與印度廠商的低價競爭。
電網與用地限制：TrendForce 指出土地與電網規劃限制建置速度，高功率充電站還要等台電送電。
營運商獲利：建站要先投入，收入跟著電動車數量慢慢增加，華城電能 2025 年仍虧損。
車市波動：2025 年台灣汽車市場衰退 9%，華城電能的營收和車市高度連動。
規格汰換：充電標準與功率規格更新快，營運商的舊設備可能提早汰換。
題材與營收落差：台達電、光寶科、致茂今年的成長主要來自 AI，充電營收占比不高或沒有揭露。

常見問題

Q1：交流充電樁和直流快充樁差在哪？

交流樁送交流電，由車上的車載充電機轉成直流，功率多在 22kW 以下。直流快充在樁內轉成直流，功率可達數百 kW，充電時間比較短。

Q2：台灣有多少公共充電樁？

媒體引述交通部統計，2026 年 7 月底全國公共充電樁 16,280 槍，其中快充 4,188 槍。整體車樁比 9.2:1，優於歐盟建議的 10:1。

Q3：充電樁概念股有哪些？

台股相關公司有台達電、光寶科、飛宏、康舒、士電、華城、中興電、台泥與致茂，興櫃另有源點科技。其中充電營收占比最高的是飛宏。

Q4：充電樁和重電股有什麼關係？

大型快充站要向台電申請高壓用電，需要變壓器與配電盤。華城、士電、中興電同時做重電設備與充電業務，重電仍是它們主要的營收來源。