里奇豪
電動車產業鏈是製造電動車的上下游產業，可分成電池、動力系統、充電、車用電子，以及整車與機車五段。電動車用電池和馬達取代引擎與油箱，車上的電子零件也比燃油車多。
需求在 2026 年明顯放緩。國際能源總署（IEA）統計，2025 年全球電動車銷量超過 2,000 萬輛；Benchmark 統計 2026 年 1～8 月只年增 4%，歐洲成長，中國與北美衰退。
台股相關公司多在零組件與代工。例如電池材料的康普、動力系統的台達電、充電樁的飛宏，以及車用線束的貿聯-KY 與整車代工的鴻海。不少公司今年的營收成長來自 AI 與資料中心，電動車營收占比並不高。
資料截至：股價到 2026 年 9 月 29 日，月營收到 2026 年 8 月；新聞與公告到 2026 年 10 月 8 日。
延伸閱讀：電動車電池是什麼
電動車和燃油車差在哪？
最大的差別在動力來源，零件與電子化程度也跟著改變。
燃油車與電動車的主要差異
| 項目 | 燃油車 | 電動車 |
|---|---|---|
| 動力來源 | 引擎燃燒汽油或柴油 | 電池供電，驅動馬達轉動車輪 |
| 傳動 | 多段變速箱 | 多數只用單段減速齒輪 |
| 新增的零件 | — | 電池包、BMS、電控、車載充電機、高壓線束 |
| 減少的零件 | — | 引擎、多段變速箱、油箱、傳統發電機 |
| 每輛車的半導體 | 約 400～600 美元 | 特斯拉、比亞迪平台超過 1,000 美元 |
資料來源：Futurum 2026 年 8 月；和大、朋程法說會與年報
- 動力來源：電控（逆變器）把電池的直流電轉成交流電驅動馬達，煞車時馬達發電充回電池。
- 零件變化：彭博新能源財經（BNEF）統計，純電車電池包每度 99 美元。60 度電池約 5,940 美元（豪享生活自算）。
- 電子化程度：Futurum 估計，每輛車平均的半導體從 2025 年 482 美元，增加到 2030 年約 598 美元。
電動車產業鏈有哪些環節？
電動車產業鏈分成 5 段。電池、動力系統與車用電子是車上的零件，充電是車外的設備，最後由整車廠組成整車。
電池：台廠多在材料與電池模組
電池芯儲存電力，組成電池模組與電池包後，由 BMS 監控電壓與溫度。全球前 10 大電池廠沒有台廠，台股相關公司有材料的康普、立凱-KY，電芯的台泥，以及電池模組的順達、新盛力。詳見電池與電池模組。
動力系統：馬達、電控與減速齒輪
動力系統由驅動馬達、電控與減速齒輪組成，800V 平台帶動碳化矽（SiC）功率元件的需求。台股相關公司有台達電、東元、士電、富田，減速齒輪的和大，以及功率半導體的強茂與漢磊。詳見馬達與動力系統。
充電：交流慢充、直流快充與充電營運
交流慢充由車上的車載充電機轉換電流，直流快充在樁內轉換，功率可達數百 kW。台股相關公司有設備廠台達電、光寶科、飛宏與士電，營運商有華城與中興電，測試設備有致茂。詳見充電樁與充電設備。
車用電子：線束、連接器、ADAS 與座艙
電動車多了高壓線束與充電接口，ADAS 要用到超音波、鏡頭與毫米波雷達。台股相關公司有線束連接器的貿聯-KY、信邦與胡連，車用電路板的敬鵬，以及 ADAS 的同致與為升。詳見車用電子與連接器。
整車與機車：代工、國產車廠與電動機車
鴻海的電動車採委託設計開發暨製造服務（CDMS），台灣市場由合資公司鴻華先進以 Foxtron 品牌銷售。其他相關公司有組裝的裕隆、代理的和泰車、電動巴士的車王電，以及機車的三陽工業與宏佳騰。詳見整車代工與機車。
電動車的需求從哪裡來？全球與台灣銷量
需求來自消費者買車、政府政策，以及每輛車的電子零件變多。各機構統計範圍不同，下表分開列出。
全球電動車銷量
| 項目 | 數字 | 來源與口徑 |
|---|---|---|
| 2025 年全年 | 超過 2,000 萬輛，年增約 20%，約占新車 25% | IEA，2026 年 5 月；實際值 |
| 2026 年預估 | 約 2,300 萬輛，約占新車 28% | IEA，2026 年 5 月；預估值 |
| 2026 年第 1 季 | 年減 8% | IEA，媒體轉述 |
| 2026 年 1～8 月 | 1,340 萬輛，年增 4% | Benchmark，2026 年 9 月；每月實際值 |
| 1～8 月各區 | 歐洲 +29%、中國 -12%、北美 -21% | Benchmark，2026 年 9 月 |
資料來源：IEA《Global EV Outlook 2026》、Benchmark Mineral Intelligence
- 成長低於預估：Benchmark 統計的 1～8 月成長，低於 IEA 的全年預估。美國購車抵稅 2025 年 9 月底結束，北美轉為衰退。
台灣電動車與電動機車
| 項目 | 數字 | 來源與口徑 |
|---|---|---|
| 2024 年電動小客車新領牌 | 37,641 輛，占小客車 9.32% | 經濟部；含增程式 |
| 2025 年純電小客車新領牌 | 32,558 輛，約占汽車新領牌 7.9% | TVBS、公路局；純電 |
| 2026 年 8 月純電小客車新領牌 | 3,259 輛，約占當月新車 11.2% | TVBS；純電 |
| 2026 年 7 月底電動小客車登記數 | 149,322 輛，一年增加 34.8% | 鉅亨網引述交通部；路上累計車數 |
| 2025 年電動機車新領牌 | 49,128 輛，約占機車新領牌 6.9% | TVBS、公路局 |
資料來源：經濟部產業發展署、交通部公路局、TVBS、鉅亨網；占比與年增率為豪享生活自算
補充：新領牌是當期新掛牌的車，登記數是路上累計的車，兩者不能直接比較。經濟部 2024 年的數字含增程式電動車，2025 年起是媒體整理的純電數字，也不能直接相減。
台灣的政策目標是 2030 年電動小客車市售比 30%、電動機車 35%。需求變大還有 3 個來源：
- 每輛車的電子零件變多：Futurum 估計，車用半導體營收 2030 年將達 566 億美元。
- 儲能搶同一批電池：TrendForce 引述業者預估，2026 年儲能電池出貨年增 40%～50%。
- 電動巴士：行政院目標 2030 年市區公車全面電動化，公路局 2025 年核定補助汰換 1,280 輛電動大客車。
電動車產業缺貨嗎？各段供需現況
電動車產業目前沒有全面缺貨，多數環節面對的是需求放緩與價格競爭。
電動車各段供需現況
| 段落 | 供需現況 | 例子 |
|---|---|---|
| 電池 | 2025 年供給過剩，2026 年原料回升 | 電池包均價降 8%，碳酸鋰報價回升 |
| 動力系統 | 沒有全面缺貨，價格競爭 | 逆變器均價從 546 美元降到 531 美元 |
| 充電 | 沒有缺貨，瓶頸在電網與營運獲利 | 同業削價（飛宏年報）；華城電能虧損 |
| 車用電子 | 沒有全面缺貨，特定晶片短缺 | 安世半導體斷供、胎壓偵測晶片短缺 |
| 整車與機車 | 不是缺貨產業，台灣進口車占過半 | Tesla 占 1～8 月純電掛牌 53.6% |
資料來源：BNEF、TrendForce、TVBS、各公司年報與法說會
供給面還要留意中國的出口管制。中國 2025 年 10 月宣布管制鋰電池、正極與石墨負極材料出口，暫停實施到 2026 年 11 月 10 日；7 種中重稀土與永磁材料的出口許可制仍有效。
電動車產業的營收從哪裡來？
5 段的營收都來自出貨，計價方式不同：
- 電池：材料按重量、電芯按瓦時、電池模組按專案計價。
- 動力系統與車用電子：通過車廠認證後隨車型出貨，有年降壓力。
- 充電：賣充電樁與車載充電機，或經營充電站收費。
- 整車與機車：賣車、代工與開發費、電動巴士與售後零件。
電動車相關營收占比較高的有鴻華先進、車王電（超過 60%）、康普（67%）與飛宏（33.21%）。其他公司的占比多半不高，或沒有單獨揭露。
很多相關公司的成長來自 AI，不是電動車
被歸為電動車相關的公司，不少今年是靠 AI 伺服器與資料中心成長，電動車不一定是營收主力。
常被歸為電動車相關、成長主要來自 AI 的公司
| 公司（代號） | 電動車相關業務 | 今年成長的主要來源 |
|---|---|---|
| 台達電（2308） | 動力總成、充電樁 | AI 電源；交通部門上半年年減 25% |
| 鴻海（2317） | 整車代工、鴻華先進 | 伺服器出貨；電動車併在占 5% 的元件及其他 |
| 新盛力（4931） | 兩輪電動車、儲能電池模組 | 月營收公告寫「因資料中心需求上升」 |
| 順達（3211） | 輕型電動車、儲能電池模組 | 伺服器備援電池（BBU） |
| 貿聯-KY（3665） | 車用高低壓線束、充電接口 | 高效能運算客戶；車用占比降到 10% |
資料來源：各公司法說會與月營收公告
致茂與健策的成長也主要來自 AI；BBU 需求見伺服器電源。
台股電動車相關公司：各段有誰？
下表依產業鏈段落，整理各章查證過的代表公司。
電動車台股相關公司（依產業鏈段落）
| 段落 | 公司（代號） | 做什麼 | 電動車相關占比或進度 |
|---|---|---|---|
| 電池 | 康普（4739） | 硫酸鎳等正極上游材料 | 動力電池材料 67%（2026 年） |
| 電池 | 台泥（1101） | 能元科技 Molicel 電芯 | 未單獨公布電池營收 |
| 電池 | 新盛力（4931） | 儲能、兩輪電動車電池 | 成長來自資料中心 |
| 動力系統 | 台達電（2308） | 動力總成、車載充電機 | 交通部門 5%（2026 上半年） |
| 動力系統 | 和大（1536） | 減速箱齒輪組、差速器 | 汽車 85%，含燃油車零件 |
| 充電 | 飛宏（2457） | 直流快充、兆瓦級充電 | 電動車能源 33.21%（2025 年） |
| 充電 | 士電（1503） | 充電樁、馬達控制器 | 車輛零件類 14.64%（2025 年） |
| 車用電子 | 貿聯-KY（3665） | 高低壓線束、充電接口 | 車用 10%（2026 年第 2 季） |
| 車用電子 | 信邦（3023） | 電動車高壓線組、充電槍 | 汽車約 16%（2026 年第 2 季） |
| 車用電子 | 同致（3552） | 超音波感測器、鏡頭、雷達 | 自動停車感測 67.86%（2025 年） |
| 整車與機車 | 鴻海（2317） | 電動車 CDMS、合資 | 併在元件及其他 5%（2026 年第 2 季） |
| 整車與機車 | 鴻華先進-創（2258） | Foxtron 品牌、代工、電動巴士 | 幾乎全部是電動車 |
| 整車與機車 | 車王電（1533） | 華德動能母公司 | 電動車相關超過 60%（2026 年第 1 季） |
資料來源：各公司法說會、年報與月營收公告；信邦占比為豪享生活自算
- 電池：台廠多在材料與電池模組，電池芯以中、韓、日廠商為主。
- 動力系統：多數公司也做燃油車或工業產品，電動車占比不高。
- 充電：飛宏的充電占比最高，其他公司的充電業務多併在大部門。
- 車用電子：車用占營收從一成到七成多都有。
- 整車與機車：鴻華先進與車王電的電動車占比高，鴻海沒有單獨揭露。
電動車相關公司的營收與股價比較
下表從各章挑出 12 家代表公司，比較 2026 年 1～8 月累計營收年增率，和 2026 年以來的股價漲跌幅。股價用還原權息收盤價，從 2025 年 12 月 31 日算到 2026 年 9 月 29 日。
電動車相關公司營收與股價比較
| 公司（代號） | 段落 | 1～8 月累計營收年增率 | 8 月單月年增率 | 2026 年以來漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|
| 台達電（2308） | 動力系統、充電 | +41.1% | +35.0% | +91.5% |
| 信邦（3023） | 車用電子 | +13.9% | +32.5% | +64.9% |
| 貿聯-KY（3665） | 車用電子 | +40.0% | +54.0% | +62.3% |
| 新盛力（4931） | 電池 | +88.4% | +125.9% | +38.1% |
| 康普（4739） | 電池 | +105.6% | +34.4% | +28.7% |
| 士電（1503） | 動力系統、充電 | +9.5% | -0.4% | +16.9% |
| 鴻海（2317） | 整車與機車 | +39.7% | +52.0% | +11.9% |
| 車王電（1533） | 整車與機車 | +47.2% | +20.1% | -6.3% |
| 和大（1536） | 動力系統 | +2.7% | +13.7% | -16.6% |
| 飛宏（2457） | 充電 | -9.6% | -17.8% | -23.7% |
| 鴻華先進-創（2258） | 整車與機車 | +14.6% | +726.1% | -28.2% |
| 同致（3552） | 車用電子 | -3.2% | -2.1% | -30.9% |
資料來源：豪享看股票，月營收與還原權息收盤價
- 營收與股價都成長：台達電、貿聯-KY、新盛力與鴻海，營收年增 39.7%～88.4%。股價上漲 11.9%～91.5%，成長多來自 AI 或資料中心。
- 股價漲幅大於營收成長：信邦營收年增 13.9%、股價上漲 64.9%；士電營收年增 9.5%、股價上漲 16.9%。
- 電動車占比較高的公司漲跌不一：康普營收年增 105.6%、股價上漲 28.7%，公告寫動力電池材料銷售增加。車王電、鴻華先進營收成長，股價下跌 6.3%、28.2%。
- 營收持平或衰退、股價下跌：和大、飛宏與同致，營收年增率 -9.6%～+2.7%，股價下跌 16.6%～30.9%。
股價反映市場對未來的預期，營收是已經發生的結果，兩者不一定同步。鴻華先進 8 月年增 726.1%，主要是去年同期基期低。
富田、華德動能-創與源點科技 2026 年才掛牌，沒有 2025 年底的股價，不列入比較。
最近誰在切入電動車？
2025 年下半年以來，新進者以筆電連接器廠信音為代表，靠併購切入車用線束。鴻海集團以合資與代工擴大整車業務，其他多是擴產或新掛牌。
電動車最近的切入與擴產
| 日期 | 段落 | 公司 | 內容 | 類型（依據） |
|---|---|---|---|---|
| 2025 下半年 | 電池 | 康普 | 切入日本與歐洲車廠供應鏈並出貨 | 已出貨（媒體報導） |
| 2025-10 | 車用電子 | 信音 | 取得東莞國聯電子股權，切入車用線束 | 新進者、併購（年報） |
| 2026-01-22 | 整車 | 鴻海 | 簽約取得三菱扶桑巴士製造公司 50% 股權 | 合資（公告） |
| 2026-04-14 | 電池 | 鴻海 | 和發電池中心今年量產磷酸鋰鐵電芯 | 擴產（公司說明） |
| 2026-04-14 | 動力系統 | 東元 | 發表 400kW 扁線油冷馬達，2027 年量產 | 新產品（媒體報導） |
| 2026-04-25 | 電池 | 立凱-KY | 北美前驅體長約生效，2027 年 7 月起供貨 | 長約（公司說明） |
| 2026-05-22 | 動力系統 | 漢磊 | 8 吋 SiC 產線 2027 年大規模量產 | 擴產計畫（年報） |
| 2026-05-22 | 充電 | 源點科技 | 登錄興櫃，首家充電站營運商 | 新掛牌（媒體報導） |
| 2026-08-10 | 整車 | 華德動能 | 電動巴士廠在創新板上市 | 新上市（媒體報導） |
| 2026-08 | 整車 | 三菱汽車 | 公布 ASX VR-e，由鴻華先進供應 | 代工、量產準備（媒體報導） |
資料來源：各公司法說會、年報、公告與媒體報導
電動車產業未來怎麼發展？
- 電池：中國電池材料出口管制暫停到 2026 年 11 月 10 日，期滿是否恢復還不確定。
- 動力系統：TrendForce 預估 2026 年逆變器裝機年增 12.5%，800V 成長更快。
- 充電：IEA 預估全球公共充電樁平均功率 2035 年接近 65kW。
- 整車：鴻華先進預期第 4 季開始出貨紐澳，三菱扶桑巴士合資最快 2027 年銷售。
追蹤電動車產業，可以看 4 個指標：
- 全球電動車月銷量：Benchmark 每月中旬公布各區年增率。
- 台灣新車掛牌與充電樁數：公路局每月掛牌數與交通部充電樁統計。
- 法說會的電動車相關占比：例如台達電交通部門、康普動力電池材料。
- 月營收公告備註：例如車王電寫電動巴士，詳見月營收怎麼看。
電動車產業有哪些風險？
- 需求放緩：2026 年 1～8 月全球電動車只年增 4%，中國與北美衰退。
- 價格競爭：電芯產能過剩，逆變器均價下滑，充電樁也有同業削價。
- 政策依賴：美國購車抵稅已結束，台灣電動機車與電動巴士也受補助影響。
- 供應集中與管制：寧德時代與比亞迪占全球電池用量五成以上，中國也管制材料出口。
- 題材與營收落差：台達電交通部門、鴻海元件及其他都只占營收 5%。
常見問題
Q1：電動車和油電混合車差在哪？
純電車只靠電池供電，插電式混合動力車可以插電充電，也有引擎。油電混合車不能插電，IEA 統計的電動車只算純電與插電式混合。
Q2：台灣電動車市占多少？
2025 年純電小客車約占汽車新領牌 7.9%，電動機車約 6.9%（豪享生活自算）。政府目標是 2030 年電動小客車市售比 30%。
Q3：電動車概念股都有電動車營收嗎？
不一定。台達電交通部門只占營收 5%，鴻海沒有單獨揭露電動車營收。電動車占比較高的有鴻華先進、車王電與康普。
延伸閱讀
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